Теплоощущение пола

Общеизвестным является факт, что человек, становясь босой ногой на поверхность пола, испытывает в зависимости от характера и свойства материала, примененного для устройства пола, далеко не одинаковое ощущение, несмотря на то, что различные виды полов находятся в одинаковых температурных условиях и имеют одинаковую или почти одинаковую температуру поверхности.
Различие в ощущениях обусловливается прежде всего коэфициентом теплоусвоения материала, образующего поверхность пола.
Температура человеческого тела обычно бывает выше температуры поверхности пола и вследствие этого утечка тепла из человеческого тела,
Виды па под Ь) ,..,, причем в качестве показателей введены новые понятия: «коэфициент теплоотнятия» и «коэфициент относительного теплоощущения а»>. Если последний коэфициент для цементного пола принять за единицу, то для других испытанных ЦНЕПС материалов получаются показатели теплоощущения, приводимые на черт. 292.
Величина № относительного теплоощущения пола и величина г удельного термического сопротивления данного материала, как это видно из последней графы черт. 292, не находятся в какой-либо закономерной взаимозависимости, хотя, вообще говоря, уменьшению <в в большинстве случаев соответствует уменьшение Г. Чем больше со и г, тем «теплее» пол. Транспорт сырья, полуфабрикатов и готовых изделий требует в значительном большинстве промышленных предприятий обычно больших затрат эйергии, а также больших материальных и денежных средств. За последние десятилетия после широкого внедрения в повседневную жизнь предприятия электрокар безрельсовый межцеховой и внутрицеховой промышленный транспорт приобрел особо важное значение ц во многих случаях решительно вытеснил транспорт рельсовый. В этих условиях степень пригодности пола производственных помещений и транспортных артерий между отдельными цехами предприятия для безрельсового транспорта оказывает очень заметное влияние на размер производственных издержек по транспортировке тяжестей в пределах территории предприятия. Для строителя обычно представляет интерес не столько абсолютная величина потребного тягового усилия при различных видах одежды дорог или полов, сколько сравнительная оценка последних с точки зрения возникающего при движении сопротивления. Вследствие этого ниже приводится сравнительная таблица приведенных к единице величин потребного тягового усилия для частного случая суммарной нагрузки на тележку 2 600 кг, при диаметре колес 300 мм и при скорости движения 5,0 км/час.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

CAPTCHA image
*

Возможно вас заинтересует:close