Железобетонные подкрановые балки

Железобетонные подкрановые балки имеют обычно прямоугольное сечение, которое в целях обеспечения жесткости их относительно вертикальной оси снабжается горизонтальной полкой ; если две параллельно расположенные подкрановые балки лежат в одном уровне и проходят на близком взаимном расстоянии, то обе балки соединяются одной общей полкой, образующей вместе с балками П-образное сечение.
При небольшой грузоподъемности кранов наличная жесткость железобетонного сечения оказывается настолько велика, что горизонтальная полка может в балке отсутствовать, но наличие полок упрощает, как это будет видно в дальнейшем, крепление к балке рельса. Сфера применения сборных железобетонных подкрановых балок в первую очередь охватывает область путей для кранов небольшой грузоподъемности, но это отнюдь не исключает возможности применения аналогичных путей и для более мощных кранов. На строительствах СССР в течение последних лет с успехом применены также сборные железобетонные подкрановые балки под краны очень значительной грузоподъемности.
Относительно сложной задачей при железобетонных подкрановых балках является укрепление на них стальных крановых рельсов. Типовые решения аналогичной задачи, проработанные Промстройпроектом, приведены на черт. 237.
Железнодорожные рельсы, если они служат путями для тихоходных и лишь изредка работающих на предельную нагрузку кранов, снабжаются привариваемыми к их подошве через каждые 750 мм лапками из полосовой стали 100 X 10 мм. После этого рельсы укладываются на цементную подливку толщиной 20 мм и лапки помощью болтов притягиваются к полкам железобетонной подкрановой балки. Отверстия для болтов в этих полках предусматриваются заблаговременно.
При устройстве кранового-пути для тяжелых рабочих быстроходных и регулярно используемых кранов применяются обычно рельсы брускового сечения, и крановый путь укрепляется на железобетонной подкрановой балке способом, показанным на черт. 237, а, д, е и предусматривающим сплошную выстилку поверхности подкрановой балки дубовыми шпалами. Основные шпалы сечением 200 X 140 мм укладываются через каждые 600 мм и между ними располагаются две более короткие шпалы сечением 200 X 150 мм.
Основные шпалы притягиваются болтами к полкам железобетонной подкрановой балки; поверх шпал укладываются стальные подкладки с двумя наклонно приваренными болтами. Толщина подкладок —10 мм.
Брусковый рельс лежит на приваренной к нему стальной полосе, которая удерживается помощью особых фасонных лапок и может путем соответствующего подтягивания получать небольшие перемещения для рихтовки рельса. Укладка шпал и промежуточных подкладок производится на цементную подливку толщиной 20 мм при составе раствора 1:2.
Стальные подкрановые балки
Основным профилем стальных подкрановых балок является двутавровое сечение, образуемое:
а) нормальными прокатными двутавровыми балками ;
б) клепаными и сварными балками со сплошной стеной ;
в) клепаными и сварными решетчатыми балками.
Наиболее простое решение дают нормальные прокатные двутавровые балки, но наиболее крупный прокатываемый в СССР двутавровый профиль имеет высоту 600 мм ; поэтому двутавровые балки оказывается возможным применять лишь при малых пролетах и при относительно малых нагрузках от кранов. Ввиду малой жесткости, стальных двутавровых сечений относительно вертикальной оси приходится особо обеспечивать боковую жесткость стальных подкрановых балок при помощи укрепляемой к ним горизонтальной стальной решетки, или швеллерного профиля, или листа, укрепляемых плашмя к верхней полке балки.
Крановые рельсы на стальных подкрановых балках имеют обычно или специальный профиль, или обычный профиль брусковый, который укрепляется к подкрановой балке непосредственно шурупами или приклепывается к швеллеру особыми лапками, которые в свою очередь. приклепываются ж подкрановой балке.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

CAPTCHA image
*

Возможно вас заинтересует:close